[ Guerre à  la drogue ]

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Confinement : le marché de la drogue est en «pénurie», les prix bondissent

Selon une note de l'Office anti-stupéfiants, toute la logistique des trafics se réinvente en France pour faire face à la crise, posant de nouveaux risques.

Comme de nombreux commerces, celui de la drogue se trouve bouleversé depuis les mesures de confinement mises en œuvre sur le territoire national. Acheminement, distribution : selon une récente note de l'Office anti-stupéfiants (Ofast) que Le Figaro a obtenue, tous les étages de la chaîne subissent des changements, avec un effet sur les prix et des risques importants pour la sécurité publique.

Obstacle le plus évident en période de confinement : acheminer les marchandises.

Les frontières sont fermées, et les voyages internationaux sans solide justificatif interdits. Le rapport de l'Ofast note que «tous les vecteurs par lesquels les stupéfiants alimentent les points de vente sont fortement ralentis ou à l'arrêt complet». Parmi les flux taris, les «mules» de cocaïne au départ de Cayenne vers la métropole, les «go-fasts» ravitaillant la France depuis l'Espagne, mais aussi les chargements de cannabis en provenance du Maroc et d'Espagne en gros et semi-gros, qui ne rentrent plus en France depuis le 15 mars. Une exception : dans les conteneurs maritimes, des chargements de cocaïne subsistent encore, à la faveur des échanges maritimes encore acceptés.

Une pénurie dans de nombreuses régions

Conséquence logique de cette rupture d'approvisionnement, la baisse rapide des stocks aux mains des trafiquants s'occupant de la distribution sur le sol français. À part «quelques plantations ponctuelles de cannabis», la France ne compte en effet pas de capacité de production sur son sol. Ajoutée aux difficultés des «charbonneurs» (revendeurs) en raison des contrôles sur la voie publique, une «pénurie» s'est installée dans la plupart des régions françaises, «provoquant une hausse du prix de la plupart des stupéfiants». Selon les informations de l'Ofast, la première substance à être touchée est le cannabis, puis la cocaïne et les autres produits. L'office a même pu chiffrer de façon précise le renchérissement, notamment dans la ville de Lyon : «à Lyon, les prix connaissent une hausse significative : le haschich au semi-gros est monté de +40%, en passant de 2500 à 3500 euros/kg, la cocaïne au détail a bondi de +66%, en passant de 60 à 100 euros/gr». «Dans certains départements, comme en Saône-et-Loire, le prix du cannabis a plus que doublé pour atteindre 100 euros les 10 grammes», détaille encore le document.

Quelques régions sont néanmoins encore peu touchées, et malgré les difficultés, les prix y restent stables. «Les régions frontalières proches de l'Espagne ou des Pays-Bas s'approvisionnent encore facilement en stupéfiants» relève ainsi l'Ofast. Les grandes autoroutes sont bloquées, restent en effet aux convoyeurs des itinéraires moins empruntés, pour de petites cargaisons irriguant le marché local. Conséquence logique, «les prix des stupéfiants sont restés plutôt stables dans ces endroits». À Marseille, le prix du cannabis au détail «est d'abord resté stable, mais va répercuter prochainement les difficultés de réapprovisionnement». Dans quelques situations, c'est même une augmentation de l'offre qui est observée, comme en Martinique, où les stocks de cocaïne arrivés d'Amérique et destinés à la métropole «s'accumulent».

Rivalités entre fournisseurs et risques de violences

Les quantités demandées n'ont rien à voir dans les hausses relevées, au contraire : dans certains dossiers parisiens, la police note que «le niveau des commandes s'effondre de -90%». La plupart des consommateurs pouvant encore limiter leur dépendance ont diminué leurs achats en raison de l'obligation de rester chez soi, mais aussi «de la baisse de leur vie sociale, ainsi que de la fermeture des établissements de nuit». Ils sont cependant «prêts à payer plus cher leurs stupéfiants au regard de la rareté du produit». Pour essayer de maintenir les ventes, les distributeurs essaient néanmoins de trouver des solutions : à Lille ou à Rennes, «des contacts par messagerie Snapchat servent à fixer les rendez-vous et livraisons, souvent sur des parkings de supermarchés, ou à l'intérieur des magasins». Car dans cette crise, il s'agit pour les acteurs du trafic de sécuriser leurs commandes, mais aussi leurs acheteurs : l'Ofast souligne que «la plus forte concurrence sur le marché de détail, pourrait exacerber les rivalités entre groupes criminels, même pour de faibles quantités, comme l'illustre l'enlèvement d'un trafiquant emmené dans une cave, violenté, puis aspergé d'essence le 24 mars dernier à Argenteuil (95)».

Pour les auteurs de l'étude, les plus gros acteurs, qui disposent de contacts directs à l'étranger et d'une capacité de stockage en France, «sont aujourd'hui en position de force». Capables de financer des marchandises plus chères en gros ou en semi-gros à cause des difficultés de transport, ils pourront prendre les parts de marché des groupes isolés et des revendeurs indépendants. Des conflits commerciaux à redouter, l'Ofast relevant ainsi des «risques de violence entre trafiquants pour récupérer les manques à gagner, ainsi que leur emprise territoriale» s'ajoutant aux risques de violence contre les policiers pour défendre les activités de trafic dans certains quartiers

Des alternatives prévisibles

Si le confinement se prolonge, le marché français pourrait néanmoins se réorganiser pour survivre. Pour l'Ofast, les Pays-Bas pourraient devenir «la zone d'approvisionnement la plus adéquate pour la plupart des trafiquants français, qui vont tomber à court de stocks». Le pays n'est en effet pas confiné, et l'approvisionnement des coffee-shops se poursuit. D'autres pays pourraient s'adapter, le rapport envisage même, en cas de coupure des lignes aériennes commerciales, un recours des producteurs ou passeurs à l'aviation générale, citant le «crash d'un avion de transport médical colombien découvert le 21 mars avec un chargement de cocaïne au Honduras». Sur le sol Français, la carte des flux pourrait aussi évoluer. À Marseille par exemple, «la plaque perpignanaise» pourrait prendre le relais des fournisseurs en défaut.


La note précise enfin qu'une prolongation de la situation pourrait redonner l'avantage aux trafiquants : les ensembles routiers internationaux pourraient en effet «devenir un vecteur privilégié pour les trafics de stupéfiants, en particulier si les services allègent les contrôles sur la circulation des marchandises, denrées alimentaires et autres, au profit d'autres missions prioritaires dans le contexte du Covid-19».

Sources: https://www.lefigaro.fr/actualite-franc … gecvDOsz-I